快遞輿情
華夏出行推“摩范速運(yùn)” 同城貨運(yùn)挑戰(zhàn)仍存
2019年07月04日來源：電商報(bào)7月3日消息，北汽集團(tuán)旗下綜合出行服務(wù)商華夏出行近日宣布，將正式布局物流領(lǐng)域，打造全新城市物流業(yè)務(wù)品牌“摩范速運(yùn)”。目前，“摩范速運(yùn)APP”已在各大手機(jī)應(yīng)用市場正式上線。
據(jù)悉，“摩范速運(yùn)” 定位于新能源城市物流運(yùn)營服務(wù)商；將提供同城配送、無憂搬家、車輛租售、SAAS平臺(tái)服務(wù)為主營業(yè)務(wù)，依托北汽集團(tuán)新能源物流車基礎(chǔ)，整合個(gè)人及企業(yè)用戶的城市內(nèi)貨運(yùn)需求，為用戶與司機(jī)以及車輛之間建立需求匹配平臺(tái)。
華夏出行黨委書記、總經(jīng)理岳殿偉表示，隨著城市物流業(yè)務(wù)“摩范速運(yùn)”的正式啟動(dòng)，標(biāo)志著華夏出行已初步構(gòu)建成一個(gè)完整的綜合出行服務(wù)生態(tài)圈。此外，華夏出行將以“互聯(lián)網(wǎng)+城市物流貨運(yùn)”的運(yùn)營模式，開發(fā)出適應(yīng)摩范速運(yùn)的專屬B2B貨運(yùn)模式，通過提供平臺(tái)預(yù)約、合同制配送等多項(xiàng)合作模式，來解決個(gè)人、中小企業(yè)以及集團(tuán)公司配送的貨運(yùn)需求。
眾所周知，同城貨運(yùn)市場巨大并保持著穩(wěn)定增長的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2017年同城貨運(yùn)市場規(guī)模達(dá)到了1.1萬億元，預(yù)計(jì)到2019年，同城貨運(yùn)市場規(guī)模將達(dá)到13200億元，2020年則將突破14000億元。在可觀的市場前景吸引下，同城貨運(yùn)市場自然也引來了多方競逐。
除了獲得資本青睞外，同城貨運(yùn)行業(yè)中的頭部企業(yè)們也在不斷加快開拓市場的步速，并在B端、C端市場短兵相接。譬如，貨拉拉在去年4月就宣布戰(zhàn)略升級，從C端轉(zhuǎn)向市場更大的B端用戶，推出企業(yè)版產(chǎn)品，并與司機(jī)合作購車業(yè)務(wù)。而快狗打方面也曾透露，除了目前重點(diǎn)布局的C端市場，公司B端市場還會(huì)不斷推進(jìn)。
而在貨拉拉、快狗打車兩大同城貨運(yùn)巨頭打的火熱的同時(shí)，一些快遞和電商物流企業(yè)也瞄準(zhǔn)市場大蛋糕，加速在同城貨運(yùn)領(lǐng)域展開布局。順豐方面，在去年9月推出的“順豐打車”未果后；今年4月，該集團(tuán)就二度啟動(dòng)了同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)，在北京地區(qū)推出了“計(jì)時(shí)配”業(yè)務(wù)，專門指向貨運(yùn)市場。此外，菜鳥、京東等也在同城貨運(yùn)市場有所涉獵。
隨著入局者越來越多，同城貨運(yùn)領(lǐng)域的競爭也會(huì)變得愈發(fā)的激烈起來。對于“摩范速運(yùn)”來說，想要在群雄逐鹿的市場上占據(jù)一席之地也并非易事。此外，就行業(yè)自身發(fā)展而言。盡管市場上資本、新老玩家云集，但小、散、亂、差仍是當(dāng)下的同城貨運(yùn)行業(yè)留給外界的普遍印象。在市場價(jià)值不斷得到彰顯的同時(shí)，同城貨運(yùn)何去何從也是疑問重重。
目前，在網(wǎng)約車亂象叢生的背景下，安全問題仍是同城貨運(yùn)行業(yè)行業(yè)面臨的首要問題。眾企業(yè)亟需加強(qiáng)司機(jī)端教育，做好安全監(jiān)管，提升安全意識(shí)。同時(shí)，行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還待進(jìn)一步完善，其商業(yè)運(yùn)營模式也亟待突破。另外，在科技狂潮席卷下，同城貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展也少不了要加速往智慧化、信息化方向轉(zhuǎn)變。
