快遞輿情

近年來，中國快遞物流行業(yè)各大主流企業(yè)正在加速“出?！?，航空物流的重要性日益凸顯。誰擁有強大的航空貨運實力，誰就將在這場“出海”大戰(zhàn)中占得先機。作為國內(nèi)快遞物流領(lǐng)域“一哥”，順豐自然不愿意將航空貨運“一哥”頭銜拱手讓人。

目前看來，順豐的確不負(fù)眾望，扛起了航空貨運“出?！钡拇笃?。據(jù)Ch-aviation近日報道，順豐航空已經(jīng)獲得美國交通運輸部批準(zhǔn)，可以運營中國與美國間任意城市之間的定期或包機貨運航班。這對順豐提升赴美國際件的時效性大有裨益。

事實上，在順豐航空完成開通中美之間定期或包機貨運航班的高光時刻來臨之前，順豐已在航空貨運領(lǐng)域苦心經(jīng)營多年。

航空貨運“一哥”加碼“天網(wǎng)”

順豐作為我國快遞物流行業(yè)公認(rèn)的“領(lǐng)頭羊”，其強大的競爭優(yōu)勢來源于融合“天網(wǎng)”、“地網(wǎng)”、“信息網(wǎng)”的獨特綜合物流網(wǎng)絡(luò)，保證了無與倫比的時效性。

其中，“天網(wǎng)”就是順豐的航空貨運系統(tǒng)；“地網(wǎng)”則是以鐵路、公路、快遞柜為代表；“信息網(wǎng)”則是順豐自主研發(fā)的智慧網(wǎng)平臺，推動物流全鏈路的信息互聯(lián)互通。三網(wǎng)之中，“天網(wǎng)”的表現(xiàn)無疑更加亮眼。

順豐航空于2009年正式成立，成為我國首家民營貨運航空公司。近年來，順豐航空自有貨機數(shù)穩(wěn)步增長。截至目前，順豐航空擁有58架全貨機，而國內(nèi)航空貨運三巨頭的另外兩家中郵航空與圓通航空分別為33架與12架，順豐以一家之力占據(jù)行業(yè)一半以上體量。

在積極擴大航空運力的同時，順豐航空的航線布局也在緊鑼密鼓的進行中，截至目前，順豐航空散航及專機線路超過2000條，日平均班次超過4000個。強大的“天網(wǎng)”實力，是順豐敢于在2015年7月最早推出承諾時效產(chǎn)品的底氣。

在擁有較大領(lǐng)先優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，順豐仍然在斥巨資加碼航空貨運。順豐近期再次募集資金人民幣58億元，在這58億元中，和航空貨運直接相關(guān)的部分高達15.2億元，用于飛機和航材購置維修。源源不斷的輸血之后，順豐航空強者愈強。

雖然我國目前已經(jīng)成為物流大國，但距離物流強國仍有一段距離。而人才支撐是建設(shè)物流強國必不可少的條件之一。航空貨運作為物流細(xì)分領(lǐng)域，人才培養(yǎng)同樣不可忽視。正在加大航空貨運布局力度的順豐，也已經(jīng)意識到這個問題。

近日，順豐公益基金會向黃岡師范學(xué)院捐贈500萬元，用于建設(shè)民用航空從業(yè)人員技能實習(xí)實訓(xùn)基地項目。據(jù)《電商報》了解，這些航空類專業(yè)人才將在順豐航空未來鄂州空港項目中發(fā)揮積極作用。

值得一提的是，鄂州機場是全球第一個由物流企業(yè)參與投資的貨運機場。順豐泰森以自有資金出資23億元人民幣參與設(shè)立湖北國際物流機場有限公司，其中順豐泰森持股比例為46%，該機場合資公司將全面負(fù)責(zé)鄂州機場的建設(shè)和運營。

鄂州機場將在時效方面為順豐帶來明顯的優(yōu)勢，一方面是采用軸輻式的運輸方式可將每段飛行距離縮短，控制時效；另一方面，在飛行頻次上可實現(xiàn)高頻次、穩(wěn)定和高密度的運輸航線，保證貨物隨到隨發(fā)，進一步提升貨物運輸速度。

“逆風(fēng)”起飛叫板國際巨頭

與順豐在航空貨運領(lǐng)域忙的熱火朝天形成鮮明對比的是，全球航空貨運市場的發(fā)展似乎有些“涼涼”。國際航空運輸協(xié)會（IATA）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算）同比下降4.5%。另外，全球航空貨運量連續(xù)11個月同比下降，是自2008年全球金融危機后貨運量連續(xù)下降持續(xù)時間最久的一次。

盡管國際航空貨運市場不景氣，但順豐航空依靠國內(nèi)業(yè)務(wù)，依然活的相當(dāng)滋潤。據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2019年11月11日至17日，順豐航空同比去年實現(xiàn)了貨運量近30%的增幅，其中電子類、生鮮類快件量均有較大程度上浮。

但國內(nèi)業(yè)務(wù)并不是順豐航空貨運布局的全部，順豐航空的出海夢想也還沒有實現(xiàn)，即使全球航空貨運市場發(fā)展呈現(xiàn)頹勢，也無法阻擋順豐航空進軍國際市場的步伐。

2019年以來，順豐航空已成功開通8條國際航線，航線輻射范圍逐步從東南亞向中亞及更遠(yuǎn)的歐洲地區(qū)延伸。作為順豐航空開通的首條洲際貨運航線，順豐航空“無錫-哈恩”航線輻射范圍可達歐洲全境。

順豐航空打入國際貨運市場也是為了將戰(zhàn)火燒到競爭對手們的家門口，因為國際巨頭們已經(jīng)加入了國內(nèi)航空貨運市場的爭奪戰(zhàn)。近期，聯(lián)邦快遞于包括中國大陸在內(nèi)的14個亞太地區(qū)市場新增出口至美國和加拿大的“聯(lián)邦快遞國際特早服務(wù)”產(chǎn)品，為出口企業(yè)提供更早送達的運輸服務(wù)。

很顯然，聯(lián)邦快遞致力于在中國大陸這個最具活力的新興快遞物流市場分一杯羹。得益于681架全貨機的龐大機隊規(guī)模以及覆蓋全球的航空貨運網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)邦快遞對于爭奪中國市場顯然信心十足。聯(lián)邦快遞入局，國內(nèi)企業(yè)出海承壓。

順豐航空盡管實力不及對手，但并不想坐以待斃，這才有了順豐航空獲批運營中美之間貨運航線的突破。僅僅依靠國內(nèi)市場生存下去難度不大，但無法成為擁有全球市場話語權(quán)的國際航空貨運巨頭，唯有走出去，才能有機會叫板國際巨頭，而順豐正在將這一夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。

謀求走出國門的同時，順豐航空還投資建設(shè)鄂州機場，未來將以該樞紐為中心，全面打造覆蓋全國、輻射全球的航空貨運網(wǎng)絡(luò)，這與國際航空貨運巨頭運營超級快遞樞紐有異曲同工之妙。

此外，順豐航空在國內(nèi)航空貨運企業(yè)中的的領(lǐng)先優(yōu)勢較大，這讓其可以在國際市場放手一搏。而在歐美市場，不僅有UPS、聯(lián)邦快遞、DHL等傳統(tǒng)巨頭激烈競爭，還有亞馬遜這個日益強大的攪局者。順豐航空也許可以從巨頭們的混戰(zhàn)中覓得良機。

整體來看，目前我國航空貨運企業(yè)仍然缺乏自主運營的全球貨運網(wǎng)絡(luò)。即使是領(lǐng)跑者順豐航空，也剛剛涉足歐美市場，距離建立網(wǎng)格式的全球運力網(wǎng)，實現(xiàn)多國互發(fā)，還有很長的路要走。但順豐航空近期的舉動無疑取得了夢幻開局，未來是光明的。