國際動態(tài)
國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示3月份全球航空貨運(yùn)需求較疫情前增長4.4%
2021年05月13日來源:民用航空網(wǎng)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA,以下簡稱“國際航協(xié)”)2021年3月份全球航空貨運(yùn)定期數(shù)據(jù)顯示,航空貨運(yùn)需求繼續(xù)超過新冠肺炎疫情前水平,比2019年3月份增長4.4%。3月份貨運(yùn)需求量達(dá)到了自1990年定期報(bào)告以來的最高水平,需求環(huán)比2021年2月份增長0.4%,但增速低于上月。
全球航空貨運(yùn)需求(按照貨運(yùn)噸公里或“CTKs”計(jì)算)同比2019年3月份增長4.4%,環(huán)比2021年2月份增長0.4%。增長率環(huán)比放緩,與2019年2月份同期相比,需求增長9.2%。亞太和非洲航空公司與2月份相比表現(xiàn)較弱,3月份增長放緩。
全球貨運(yùn)運(yùn)力(按照可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算,或“ACTKs”)在3月份持續(xù)復(fù)蘇,環(huán)比增長5.6%。盡管如此,由于客機(jī)持續(xù)停飛,運(yùn)力仍比疫情前水平(2019年3月份)低11.7%。航空公司繼續(xù)使用專用貨機(jī)來彌補(bǔ)腹艙運(yùn)力不足。與2019年同期相比,2021年3月份,專用貨機(jī)的國際運(yùn)力增長20.6%,客機(jī)腹艙貨運(yùn)運(yùn)力下降38.4%。
國際航協(xié)理事長威利·沃爾什表示:“航空貨運(yùn)仍然是航空業(yè)的亮點(diǎn)。需求在3月份達(dá)到歷史最高水平,與疫情前水平(2019年3月份)相比增長4.4%。航空公司正在采取一切措施滿足所需的運(yùn)力。這場危機(jī)表明,航空貨運(yùn)可以通過迅速采用創(chuàng)新來應(yīng)對根本性的挑戰(zhàn)。即使大部分的客運(yùn)航班仍然停飛,也能滿足日益增長的需求。航空業(yè)需要在危機(jī)后保持這一勢頭,通過數(shù)字化推動航空業(yè)保持長期效率。”
其中,亞太航空公司與2019年同期相比,2021年3月份國際航空貨運(yùn)需求下降0.3%。與上月相比,與亞洲相關(guān)的大多數(shù)貿(mào)易通道的表現(xiàn)都略有疲軟。該地區(qū)的國際運(yùn)力仍然有限,與2019年3月份相比下降20.7%。但國際載貨率最高,為78.4%。
北美航空公司與2019年同期相比,今年3月份國際需求增長14.5%。強(qiáng)勁表現(xiàn)反映美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。第一季度,美國GDP年增長6.4%,高于第四季度(4.3%),美國經(jīng)濟(jì)近乎恢復(fù)至疫情前水平。航空貨運(yùn)經(jīng)營環(huán)境向好;PMI新出口訂單升至2007年以來最高水平。國際運(yùn)力比2019年3月份增長1.8%。
歐洲航空公司與2019年同期相比,今年 3月份需求增長0.7%。經(jīng)營狀況改善和出口訂單恢復(fù)拉動需求積極增長。與2019年3月份相比,2021年3月份,國際運(yùn)力下降17%。
中東航空公司與2019年3月份相比, 2021年3月份國際貨運(yùn)量增長9.2%。與上月相比,中東地區(qū)航空公司需求增長最為強(qiáng)勁,增長4.4%。在該地區(qū)的主要國際航線中,中東-北美和中東-亞洲航線增長最為出色,3月份需求分別比2019年3月份增長28%和17%。但與2019年同期相比,3月份國際運(yùn)力下降12.4%。
拉美航空公司與2019年同期相比,今年3月份國際貨運(yùn)量下降23.6%;在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱。與其他地區(qū)相比,拉美航空貨運(yùn)需求的驅(qū)動力仍然相對較弱。與2019年3月份相比,國際運(yùn)力下降46.0%。
非洲航空公司與2019年同期相比, 今年3月份貨運(yùn)需求增長24.6%,是所有地區(qū)中增長最強(qiáng)勁的。亞非貿(mào)易通道的強(qiáng)勁擴(kuò)張推動需求強(qiáng)勁增長。3月份,國際運(yùn)力比2019年3月份下降2.1%。
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