快遞輿情

國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2023年春節(jié)長假期間(1月21日至27日)，全國郵政快遞業(yè)運(yùn)行情況總體安全平穩(wěn)，攬收快遞包裹約4.1億件，與2022年春節(jié)假期相比增長5.1%，較2019年同期增長192.9%；投遞快遞包裹3.3億件，與2022年春節(jié)假期相比增長10.0%，較2019年同期增長254.8%。

“真快??！早上剛下單，下午就收到了?！绷嘀鴾?zhǔn)備送朋友的堅(jiān)果大禮包，西藏拉薩經(jīng)開區(qū)的消費(fèi)者楊艷感嘆道，原以為年貨訂單多，快遞時(shí)效會受影響，沒想到還是這么快。

1月11日下午4點(diǎn)，在京東拉薩堆龍營業(yè)部，一輛輛快遞車進(jìn)進(jìn)出出?！按汗?jié)期間，我們快遞員全員在崗，確保年貨能及時(shí)送到客戶手里?！倍妖垹I業(yè)部經(jīng)理胡三介紹，營業(yè)部的配送距離單邊達(dá)15公里。年貨節(jié)訂單比平時(shí)翻了一倍左右，快遞員配送量加大。

“當(dāng)天到營業(yè)部的貨必須當(dāng)天送完，不能積壓。我們會根據(jù)配送能力為快遞員分配任務(wù)，盡量給每個快遞員分配自己最熟悉的區(qū)域。還有專門人員處理急件配送?！焙f，目前，營業(yè)部共有18名配送員，每天分上下午兩班。

干快遞3年多的汪小軍負(fù)責(zé)拉薩經(jīng)開區(qū)A區(qū)的貨物配送。與別人不同，他的快遞車是一輛廂式的五菱小卡。“年貨快遞多，三輪車裝不下，我就開了自己的小卡車去配送，公司補(bǔ)貼油費(fèi)?！蓖粜≤娬f，出門前他會把配送順序排好，這樣送貨更快更高效，也能送得更多。

在京東物流2021年6月投運(yùn)的西藏首個高智能化地狼倉項(xiàng)目里，銀白色的搬運(yùn)型AGV機(jī)器人“地狼”正載著貨架高速飛馳，來回穿梭。揀選工作人員迅速將貨架上的貨物取出，再送往各大營業(yè)部。

為應(yīng)對春節(jié)期間訂單的增長，京東物流在拉薩地狼倉里專門加投了“地狼”機(jī)器人，還提前儲備了航空、鐵路與公路等運(yùn)力資源?！凹词故窃诔?、大年初一，只要消費(fèi)者下單，我們也送貨。”胡三說。

西藏郵政拉薩郵區(qū)中心最繁忙。這里除了郵政自己收寄的貨物，西藏各大快遞公司發(fā)往農(nóng)牧區(qū)的快遞也通過與郵政的合作打通了“最后一公里”，在此進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)處理。特別是春節(jié)期間，隨著西藏一些小型快遞公司放假，郵政的業(yè)務(wù)量劇增。

西藏郵政拉薩郵區(qū)中心負(fù)責(zé)人介紹，目前，郵區(qū)中心41輛載重17噸的郵車和5輛掛車正全力以赴保障郵件運(yùn)輸。

記者了解到，西藏郵政還通過與各航空公司加強(qiáng)合作，保障和提升運(yùn)力?！懊刻斓某霾睾桨嘟o我們預(yù)留了至少5噸的艙位，保證有西藏風(fēng)味的年貨盡快送到全國各地的消費(fèi)者手中。”西藏郵政寄遞市場部總經(jīng)理劉杰說。

暢通物流“最后一公里”

住在偏遠(yuǎn)山區(qū)，快遞到不了村；身處高樓大廈，快遞不肯上門；生鮮食品，路途遙遠(yuǎn)有腐壞變質(zhì)損耗；超重超大，物流費(fèi)比物品價(jià)值還高……像這樣抑制了消費(fèi)欲望的物流痛點(diǎn)，幾乎在不同的地方都有發(fā)生。

中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出，大力提振市場信心，把實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略同深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長。一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費(fèi)，一頭連著供給、一頭連著需求的物流業(yè)，正是擴(kuò)大內(nèi)需和深化供給側(cè)改革的結(jié)合點(diǎn)，也是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈。痛則不通、通則不痛，暢通物流血脈才能解除消費(fèi)痛點(diǎn)，血脈暢通才能讓國民經(jīng)濟(jì)筋骨強(qiáng)健。

如何讓物流血脈暢通，不再成為抑制消費(fèi)的堵點(diǎn)痛點(diǎn)？這需要號脈識病、對癥開方。

針對物流東強(qiáng)西弱、城強(qiáng)鄉(xiāng)弱、內(nèi)強(qiáng)外弱的問題，要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的均衡化覆蓋。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2022年，全國居民人均消費(fèi)支出24538元。其中城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)支出30391元，名義增長0.3%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際下降1.7%；農(nóng)村居民人均消費(fèi)支出16632元，名義增長4.5%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長2.5%。農(nóng)村居民消費(fèi)需求增長更快，是重要的消費(fèi)增長點(diǎn)。

隨著城鎮(zhèn)居民消費(fèi)升級，從田間地頭直送廚房餐桌的生鮮產(chǎn)品消費(fèi)大幅度增加，物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榇笞匀坏睦滏湴徇\(yùn)工，幫助農(nóng)產(chǎn)品順利出村，廣袤農(nóng)村地區(qū)也成了重要的物流始發(fā)地。農(nóng)村電商可以消除農(nóng)產(chǎn)品供求信息的不對稱、擴(kuò)大銷售渠道、縮短流通鏈條、降低流通成本，有效緩解農(nóng)產(chǎn)品難賣，將農(nóng)村小生產(chǎn)和消費(fèi)大市場有效對接。中國有2萬多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，60多萬個行政村，200多萬個自然村，要讓物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋到每一個自然村，讓田間地頭都能享受現(xiàn)代物流的便利，讓“快遞+電商+倉儲+鄉(xiāng)村物流”的模式流暢運(yùn)轉(zhuǎn)，顯然還有大量的基建工作要完成。

針對物流資源要素配置不合理、載運(yùn)單元標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、跨運(yùn)輸方式跨作業(yè)環(huán)節(jié)銜接轉(zhuǎn)換效率較低的問題，要加強(qiáng)物流全鏈條運(yùn)營的智能化提升。

當(dāng)前，消費(fèi)升級驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級，產(chǎn)業(yè)升級引導(dǎo)消費(fèi)升級，作為二者橋梁血脈的物流業(yè)自然也需要升級。從個性化競爭角度，消費(fèi)需求的個性化和多樣化，讓制造業(yè)從大規(guī)模、少頻次生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)向小規(guī)模、多頻次生產(chǎn)方式，對應(yīng)的物流方式從整車物流向包裹物流轉(zhuǎn)變。從快速化競爭角度，消費(fèi)熱點(diǎn)經(jīng)常改變，反應(yīng)遲緩的供應(yīng)商可能落后于市場并積壓庫存，生產(chǎn)過程需從按預(yù)測計(jì)劃生產(chǎn)向按訂單生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，物流方式從成本效率型向速度響應(yīng)型轉(zhuǎn)變。從低成本競爭角度，電子商務(wù)正在使供應(yīng)鏈從多級結(jié)構(gòu)向扁平化發(fā)展，貨物直接從生產(chǎn)商到消費(fèi)者，減少了多級“中間商賺差價(jià)”的環(huán)節(jié)，物流方式也從多級模式向一體化模式轉(zhuǎn)變。從高價(jià)值競爭角度，我國制造業(yè)行業(yè)結(jié)構(gòu)向高技術(shù)制造業(yè)方向發(fā)展，醫(yī)療儀器、航空航天設(shè)備、高檔電子設(shè)備等高值貨物越來越多，對物流服務(wù)的品質(zhì)要求也在提升，驅(qū)動物流向高端升級。

據(jù)最新公開數(shù)據(jù)，我國2022年全年社會消費(fèi)品零售總額穩(wěn)定在44萬億元左右，其中實(shí)物商品網(wǎng)上零售額達(dá)12萬億元，占比為27%。我國仍然是全球第二大消費(fèi)市場和第一大網(wǎng)絡(luò)零售市場，超大規(guī)模市場優(yōu)勢依然明顯。超大規(guī)模市場有“身大力不虧”的體量優(yōu)勢，卻往往難以兼容“船小好調(diào)頭”的靈活優(yōu)勢，要讓“大個兒也靈巧”，就需要從科技進(jìn)步找方案，向智能升級要效率。

覆蓋中國的物流網(wǎng)絡(luò)是扎根于土地的“血脈”，期待物流血脈暢通無阻，為消費(fèi)生活、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇源源不斷地輸送“養(yǎng)料”！