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　　隨著科技發(fā)展日新月異，也許某一天，您開門發(fā)現(xiàn)“快遞小哥”“外賣小哥”竟是一位機(jī)器人。如今，大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)更新迭代推動(dòng)著物流業(yè)不斷提升效率，用于快件配送的無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等創(chuàng)新產(chǎn)品層出不窮，快遞業(yè)面臨的配送難題有望得到解決

　　前不久，京東宣布無(wú)人配送站研發(fā)成功，并稱這是全球第一個(gè)全無(wú)人配送+自提站點(diǎn)。蘇寧物流則表示，到2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無(wú)人配送車的規(guī)?；慨a(chǎn)。與此同時(shí)，美團(tuán)也宣布搭建無(wú)人配送開放平臺(tái)，將聯(lián)合各界合作伙伴共同打通無(wú)人配送在“產(chǎn)學(xué)研用”全生命周期鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，推動(dòng)無(wú)人配送行業(yè)發(fā)展……物流業(yè)似乎將開啟“無(wú)人時(shí)代”。

　　　　新技術(shù)新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)

　　在位于上海奉賢區(qū)的蘇寧物流基地，筆者看到，這個(gè)AGV(自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車)機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)幾千平方米的范圍內(nèi)，只有幾名工作人員，卻有上百臺(tái)AGV機(jī)器人。

　　看起來(lái)是“放大版”家用掃地機(jī)器人的AGV機(jī)器人，直徑一米、高半米，可以承重800公斤的貨品行走自如，可以輕松“扛”起200個(gè)電腦顯示器。在這里，商品的揀選不再是人圍著貨架跑，而是等著機(jī)器人馱著貨架排隊(duì)“跑”過來(lái)，通過移動(dòng)機(jī)器人搬運(yùn)貨架實(shí)現(xiàn)“貨到人”揀選，打破了傳統(tǒng)的“人到貨”的揀選模式?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，1個(gè)AGV機(jī)器人可以替代10名工人，單件商品平均揀貨時(shí)間為10秒，揀選準(zhǔn)確率可達(dá)99.99%以上。

　　除了分揀機(jī)器人，用于快件配送的無(wú)人車和無(wú)人機(jī)也頻頻亮相。中通快遞股份有限公司在第五屆中國(guó)(北京)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)上展示的全電動(dòng)復(fù)合翼垂直起降無(wú)人機(jī)，最大載重量達(dá)30千克，航程可達(dá)100公里。中通快遞的工作人員介紹，該機(jī)雙尾撐固定翼結(jié)合四旋翼的復(fù)合翼布局，解決了固定翼無(wú)人機(jī)垂直起降的難題，同時(shí)兼具固定翼無(wú)人機(jī)航時(shí)長(zhǎng)、速度快、航程遠(yuǎn)等特點(diǎn)。

　　在北京黃渠卡夫卡社區(qū)，一輛無(wú)人小黃車駛到小區(qū)門口，停下來(lái)對(duì)保安說：“你好，給我開門?！薄?018年6月份，升級(jí)版的蘇寧無(wú)人車“臥龍一號(hào)”入駐北京蘇寧小店黃渠店，開始常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)投入實(shí)景化常態(tài)運(yùn)營(yíng)的無(wú)人快遞車。

　　“無(wú)人技術(shù)”不僅在傳統(tǒng)快遞業(yè)發(fā)展迅猛，外賣行業(yè)也紛紛開始試水。在美團(tuán)日前舉辦的無(wú)人配送開放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文點(diǎn)了一單美團(tuán)外賣。十幾分鐘后，美團(tuán)無(wú)人配送車靈活自如地駛?cè)氚l(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，將外賣咖啡送至王慧文手中。

　　“新技術(shù)、新產(chǎn)品都彰顯了近兩年來(lái)快遞行業(yè)發(fā)展的突出特點(diǎn)。”國(guó)家郵政局副局長(zhǎng)趙民表示，為了開創(chuàng)中國(guó)快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新局面，必須堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為動(dòng)力，加快快遞領(lǐng)域技術(shù)革新，不斷提升服務(wù)品質(zhì)、改善用戶體驗(yàn)，為廣大人民群眾提供更好更優(yōu)的快遞服務(wù)。

　　　　破解“最后一百米”難題

　　今年年初，京東自主研發(fā)的全球首個(gè)無(wú)人智慧配送站在陜西西安落成并投入使用。筆者了解到，該無(wú)人智慧配送站可存儲(chǔ)至少28個(gè)貨箱，具有1個(gè)發(fā)貨箱，能存放1輛終端無(wú)人車并為其充電。當(dāng)配送站運(yùn)行時(shí)，無(wú)人機(jī)將貨物送到無(wú)人智慧配送站頂部，并自動(dòng)卸下貨物。貨物將在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)中轉(zhuǎn)分發(fā)，從入庫(kù)、包裝到分揀、裝車，全程100%由機(jī)器人操作，最后再由配送機(jī)器人完成配送。

　　“末端無(wú)人機(jī)、無(wú)人車是解決城鄉(xiāng)配送‘最后一公里’難題的重要手段，無(wú)人智慧配送站則成為兩者互相連接、實(shí)現(xiàn)全程無(wú)人配送的中轉(zhuǎn)站，是解決末端配送無(wú)人化的重要一環(huán)?！本〇|集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍介紹，京東無(wú)人智慧配送站適用于城鄉(xiāng)山區(qū)等多種環(huán)境，兼?zhèn)渥蕴?、退換貨、收發(fā)件等服務(wù)，隨著無(wú)人智慧配送站的廣泛應(yīng)用，幫助城鄉(xiāng)山區(qū)等地區(qū)的用戶更有效地解決城鄉(xiāng)配送“最后一公里”的難題指日可待。

　　如果快遞上門時(shí)，恰逢家里沒人怎么辦?菜鳥網(wǎng)絡(luò)日前推出的智能快件箱就能解決這個(gè)問題。據(jù)介紹，只需要在自家門口裝一個(gè)迷你型的智能快件箱，消費(fèi)者和快遞員只需通過微信小程序即可實(shí)現(xiàn)對(duì)收件箱的綁定和管理?？爝f員通過小程序掃碼放件，業(yè)主通過小程序一鍵開箱取件?？梢栽O(shè)想一下，通過智能快件箱，今后快件、外賣以及牛奶等生鮮產(chǎn)品均可直接投送至消費(fèi)者家門口，家中無(wú)人收件、下樓取件遠(yuǎn)等快遞“最后一百米”的痛點(diǎn)有望得到解決。

　　隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用，物流業(yè)在多個(gè)環(huán)節(jié)正逐步實(shí)現(xiàn)“無(wú)人化”，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也全面展開。京東已與阿里巴巴、蘇寧一起，相繼亮出了自己的“無(wú)人倉(cāng)”，亞馬遜、順豐快遞等都推出無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)，搶占無(wú)人物流的先機(jī)。

　　　　物流的互聯(lián)網(wǎng)化是趨勢(shì)

　　物流無(wú)人化的最大優(yōu)勢(shì)是提高效率、降低成本，這也是快遞企業(yè)布局無(wú)人物流的初衷。以京東昆山無(wú)人分揀中心為例，無(wú)人分揀中心的分揀能力可以達(dá)到每小時(shí)9000件，供包環(huán)節(jié)的效率提升了4倍，在同等場(chǎng)地規(guī)模和分揀貨量的前提下，每個(gè)場(chǎng)地可節(jié)省人力180人;無(wú)人機(jī)則能夠?qū)鹘y(tǒng)人工配送的時(shí)間縮短很多，物流成本也隨之降低。

　　看上去很美的無(wú)人技術(shù)，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說，是不是“黑科技”并不重要，能不能從中得到便宜、便捷、安全、高效的服務(wù)才是無(wú)人物流能否生存的關(guān)鍵。不少業(yè)內(nèi)專家也提出質(zhì)疑，就目前來(lái)說，無(wú)人機(jī)受電池、載重、天氣、操作性等影響，在未來(lái)幾年內(nèi)所提供的配送服務(wù)，恐怕比不上“快遞小哥”。

　　對(duì)此，京東X事業(yè)部無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光樂觀地表示，目前京東人工智能設(shè)備已全面開啟常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，進(jìn)入到智慧物流體系的各個(gè)環(huán)節(jié)。去年起，京東無(wú)人機(jī)已經(jīng)在江蘇、青海、海南等省份開展了物流配送的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)工作?！拔覀円劳鞋F(xiàn)有物流配送站點(diǎn)建設(shè)無(wú)人機(jī)起降點(diǎn)，在周邊村建立拋貨點(diǎn)，實(shí)行訂單配送，近百個(gè)訂單已提前享受到無(wú)人機(jī)帶來(lái)的更高效便利的購(gòu)物體驗(yàn)?！眲⑵G光說。

　　“無(wú)人配送的落地，會(huì)帶來(lái)技術(shù)挑戰(zhàn)，其中最難的挑戰(zhàn)是將技術(shù)與商業(yè)、用戶體驗(yàn)有效結(jié)合?！蓖趸畚谋硎?，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，外賣配送都會(huì)是人車混送的方式，“無(wú)人配送車是對(duì)騎手的有效補(bǔ)充，它可以持續(xù)工作，比如承擔(dān)更多夜間配送的工作;而騎手更為靈活，可以處理一些較為復(fù)雜的場(chǎng)景，騎手與無(wú)人配送車可以發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，提升效率與優(yōu)化用戶體驗(yàn)?！?

　　不過，無(wú)人物流大規(guī)模應(yīng)用仍然面臨政策瓶頸，如無(wú)人車上路、無(wú)人機(jī)上天還沒有現(xiàn)行的法律法規(guī)支撐。

　　“物流的科技化、互聯(lián)網(wǎng)化是未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)?！敝袊?guó)快遞協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)高宏峰認(rèn)為，下一步快遞行業(yè)還要協(xié)同產(chǎn)業(yè)及供應(yīng)鏈，在倡導(dǎo)公民貫徹規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用科技產(chǎn)品、健全配套政策、落實(shí)監(jiān)督管理等方面開展創(chuàng)新工作。隨著技術(shù)更新迭代和相關(guān)法律法規(guī)的完善，大規(guī)模的無(wú)人配送將逐步落地。(吉蕾蕾)