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在剛剛過去的2018年里，我國物流市場延續(xù)了以往迅猛發(fā)展的態(tài)勢，海量的包裹規(guī)模也在促使著行業(yè)的進一步提升。在這一年中，我國的物流行業(yè)也逐漸擺脫勞動密集型的態(tài)勢，開始往技術密集型的轉變，智慧化科技化已經成為了物流行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，智慧物流的市場前景逐漸被多方看好。從大數據、人工智能到物聯(lián)網、區(qū)塊鏈，還有無人車、無人機、無人倉等黑科技都層出不窮。

政策層面，國家相繼出臺了一些文件以推進行業(yè)技術的部署。1月12日，國家郵政局發(fā)布了《國家郵政局關于推進郵政業(yè)服務“一帶一路”建設的指導意見》。其中一項就為，推動行業(yè)科技創(chuàng)新合作，支持與沿線國家有關企業(yè)、科研機構等共同研發(fā)智能收投、柔性裝卸、集裝化運輸、冷鏈服務等技術裝備，聯(lián)合推進人工智能、無人裝備等創(chuàng)新應用。

1月23日，國務院辦公廳印發(fā)了《關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》的文件。其中提到，鼓勵將推廣智能快件箱納入便民服務、民生工程等項目，推廣智能投遞設施。以及加強大數據、云計算、機器人等現(xiàn)代信息技術和裝備在電子商務與快遞物流領域應用，提高科技應用水平。

阿里：智慧物流的全面升級

在這樣的大環(huán)境之下，阿里巴巴率先改革。

3月27日，阿里巴巴張勇在菜鳥管理者大會上表示，菜鳥網絡將面向未來加大技術前瞻性投入。阿里巴巴和菜鳥宣布計劃在未來5年內投入1000億元，加大數據技術等領域的研發(fā)，與物流合作伙伴共同推進智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領域建設。

針對阿里此次的重金投入，《經濟觀察報》認為，該集團意圖為搭建一個包括但不僅止于“電商-快遞”的龐大物流體系，這一體系將會支撐阿里巴巴正在新零售領域布局。

菜鳥接下來的一系列舉措，也驗證了張勇的這番話。在接下來的幾個月里，菜鳥就陸續(xù)推出了末端配送無人車“小G plus”、“菜鳥小盒”智能硬件、智能設備“菜鳥快遞塔”以及“物流天眼”等致力于提升末端配送水平的科技產品。

5月31日，在2018全球智慧物流峰會上，菜鳥宣布全面啟動物流IoT(物聯(lián)網)戰(zhàn)略，向全行業(yè)發(fā)布了全球首個基于物流IoT的“未來園區(qū)”，菜鳥語音助手、菜鳥智能快遞柜也同步亮相。

與此同時，菜鳥ET實驗室主任張春暉則發(fā)布了“駝峰計劃”，與多家公司聯(lián)手計劃打造一張囊括無人車、無人機的新型立體智慧物流網絡。這一計劃將協(xié)同全行業(yè)合作伙伴共同打造智能物流骨干網，普及電子面單和智能分單，推進智慧供應鏈、智能分倉，以應對未來即將面臨的包裹洪峰。

10月底，菜鳥網絡位于江蘇無錫的IoT未來園區(qū)雙11期間將正式投入運營，該園區(qū)內的近700臺機器人也正式上線運行。

種種布局下，菜鳥在面臨今年雙十一的考驗時顯得格外“鎮(zhèn)定”。據菜鳥公布的數據顯示，在11月13日14時左右，2018天貓雙11的第1億個包裹已經送達，比去年提速約5小時，比五年前更是大幅提速6天半。并且在整個高峰期間，全網都保持了平穩(wěn)順暢運行，基本實現(xiàn)不癱瘓和重要節(jié)點不爆倉的目標。

京東：搭建無人供應鏈體系

反觀京東，作為國內的第二大電商平臺，歷來就把物流當做殺手锏的它也從未停下過追趕的步伐。在阿里那些令人眼花繚亂的黑科技一個接一個面世的同時，京東第一個無人機配送站也在今年3月正式啟用。

在5月30日召開的618 JD CUBE大會上，京東還正式對外發(fā)布了L4級別無人重卡，JDY-800無人機。之后，京東物流在末端配送的無人化進程上仍在馬不停蹄的前進中。

6月18日，京東配送機器人在北京海淀區(qū)開啟了全球首次全場景常態(tài)化配送運營。同一天，京東自主研發(fā)的首家重型無人機京東“京鴻”大型貨運無人機在西安正式下線。9月28日，京東物流華南地區(qū)第一臺智能配送機器人有落地運營。

11月19日，京鴻無人貨運大飛機首飛成功，標志著京東干線-支線-末端三級航空物流體系在支線環(huán)節(jié)向實際運營邁出重要一步，集團已經成功搭建起全流程的無人機研發(fā)、生產以及供應鏈管控體系。在《人民日報》看來，京東借助著大型貨運無人機的運力，未來在物流運輸時完成全部環(huán)節(jié)則只需要幾個小時，將會大幅提升物流效率，顛覆現(xiàn)有物流布局。

為了提升自身的技術水平加碼智慧物流布局。7月的時候，京東還以6億元受讓了科大智能5%的股份，投資布局人工智能。并在此后還相繼與一些機器人技術公司達成合作，在倉儲機器人上進行了更新迭代。

在多重布局之后，雙十一之際，京東單體倉庫日處理訂單量就突破了70萬單。并且，從11月1日大促開始，截至11日24點，京東物流倉配一體服務訂單則有超過90%實現(xiàn)了當日達和次日達。另外，除了這些，京東智能物流中心的版圖也在不斷擴張，本月20日，京東云倉君威智能物流中心就宣布在陜西商洛正式落地。

順豐及通達系的不甘示弱

毋庸置疑的是，在阿里京東大肆發(fā)展無人技術的同時，其他各方自然也不可能坐以待斃?？爝f企業(yè)方面，就頗具代表性的順豐而言，今年3月該集團就獲得了國內首張無人機航空運營(試點)許可證，此舉意味著無人機物流配送將進入合法運營階段，而順豐則具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。

隨后，在9月開展的世界人工智能大會上，順豐無人機產品Manta Ray固定翼垂直起降無人機真機則實現(xiàn)了首次亮相。據央視11月報道，順豐無人機快遞接駁柜也在贛州南康正式落地使用。而在《界面》看來，相對于亞馬遜等巨頭的噱頭而言，順豐模式很可能會成為事實上的無人機物流標準，被行業(yè)借鑒，進而讓無人機物流從噱頭成為現(xiàn)實。

此外，在通達系里面，作為中國快遞第一股的圓通則在8月的時候運用無人機技術完成快遞在山區(qū)的末端派送，針對山區(qū)快遞“最后一公里”派送難題提出了有效的解決方案。同時，圓通方面還表示，未來將會進一步完善無人機上門服務，增加“無人機寄件”的項目。

10月，該集團在宣布啟用新總部大樓的同時，還推出集團目前最大的自動化分揀中心，并在其中安裝了6套自動化分揀設備。今年以來，該公司已累計投入了近40套自動化分揀設備，對近半轉運中心進行改造，按預計明年更是將超過60套。

至于中通方面，在8月份眾企業(yè)發(fā)布的半年報中，該集團在通達系業(yè)務量的發(fā)展曾超過曾經的老大哥圓通，以上半年37.19億件、全國快遞市場約16.9%的市場份額，成功占據了榜首的位置。另一方面，中通在企業(yè)科技部署方面也不甘示弱。在今年中通技術開放日中，集團就提出了 “技術再塑新中通”的口號，并在大型轉運中心不斷投入一系列自動化設備。雙11期間，中通共投入使用超過14個新建及改擴建轉運中心，還在24個轉運中心上線了的雙層自動分揀系統(tǒng)。按照中通快遞總裁賴梅松的規(guī)劃，預計到2020年，中通的分撥中心則會實現(xiàn)無人操作

如今，我國的物流領域已經邁入了智能化進程，物流科技發(fā)展正走在前進的道路上。智慧與科技是2018年當之無愧的年度熱詞。可以預見的是，在接下來的2019年，我國的物流科技水平將邁向一個更高的階段。