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　　電商企業(yè)透露著技術(shù)野心?！熬〇|零售已經(jīng)成為一家典型的以技術(shù)驅(qū)動(dòng)為主的零售公司”，在11月19日的JDD-2019京東全球科技探索者大會(huì)上，京東零售集團(tuán)CEO徐雷闡釋了京東零售的智能化零售路徑。技術(shù)為京東的零售、物流提供著最基礎(chǔ)的保障，甚至成為未來五年內(nèi)利潤的來源。將技術(shù)抬升到集團(tuán)戰(zhàn)略層面的企業(yè)不僅限于京東，阿里、騰訊等商業(yè)巨擎的當(dāng)下規(guī)劃與未來藍(lán)圖均仰仗著技術(shù)，并迫切尋求著突圍路徑。

　　“雙11”試水智能決策

　　人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、5G……在技術(shù)發(fā)展一日千里的當(dāng)下，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新是所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的生存和發(fā)展之道，京東在技術(shù)領(lǐng)域投入更多。徐雷認(rèn)為，零售行業(yè)尤其是網(wǎng)絡(luò)零售，與技術(shù)高度相關(guān)、甚至以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)。

　　在剛剛過去的“雙11”，技術(shù)為電商企業(yè)從容應(yīng)對訂單峰值提供保障。徐雷透露，“雙11”期間，京東的處理系統(tǒng)“智能履約決策大腦”， 每天集中處理1500萬單數(shù)據(jù)，平均每100單處理速度是50毫秒，消費(fèi)者與品牌商間的路徑正被逐漸縮短。實(shí)際上，該系統(tǒng)能承擔(dān)日均處理5000萬單、日峰值處理2億單的壓力。更為智能化的履約系統(tǒng)促使行業(yè)降本增效。

　　在零售領(lǐng)域，京東希望借助技術(shù)與制造商與消費(fèi)者的關(guān)系能更密切。據(jù)悉，京東利用技術(shù)，將產(chǎn)品需求調(diào)研時(shí)間較少75%，新品上市周期縮短67%，京東游戲本和家電的定制款商品已占40%。以合作品牌商生產(chǎn)的定制化商品為例，為生產(chǎn)一款針對男性的清揚(yáng)運(yùn)動(dòng)專研系列洗發(fā)露，京東對超10億的消費(fèi)數(shù)據(jù)以及150萬外部輿情進(jìn)行交叉分析，用3周時(shí)間研發(fā)出新品并投入市場。

　　京東大數(shù)據(jù)研究院、首席數(shù)據(jù)官劉暉說，反向定制是今年京東整個(gè)品類的發(fā)展重點(diǎn)，通過和廠商共建新品類，來撬動(dòng)“雙11”，為消費(fèi)者帶來新鮮感，產(chǎn)生購買愿望。

　　此外，京東也在利用技術(shù)觀察競爭對手的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。京東的價(jià)格健康度管理機(jī)制和技術(shù)模型，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控商品的京東站內(nèi)價(jià)格，對價(jià)格虛高、變價(jià)頻繁等不健康的價(jià)格進(jìn)行實(shí)時(shí)攔截。同時(shí)，以最快30分鐘一次的頻率抓取競品實(shí)時(shí)到手價(jià)，進(jìn)行比價(jià)?！半p11”期間，該系統(tǒng)每天全面監(jiān)控所有自營商品，實(shí)時(shí)處理1000多萬條價(jià)格數(shù)據(jù)。

　　無人物流量產(chǎn)

　　“從物流基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模智能迭代到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的數(shù)字化升級，物流行業(yè)從大而重變得‘舉重若輕’，技術(shù)是驅(qū)動(dòng)物流革新的第一要素?！本〇|物流集團(tuán)CEO王振輝說。

　　日漸龐大的物流體系，億級訂單從以往的不可想象到如今的從容處理，技術(shù)在其中扮演著重要角色。如何為末端配送減壓，也讓最后一公里配送如魚得水，是物流企業(yè)當(dāng)下頗為頭疼的問題，將無人設(shè)備量產(chǎn)后批量應(yīng)用到實(shí)際場景變得尤為迫切。

　　京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍在現(xiàn)場接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)稱，京東2016年開始試水無人車，不是要有無人車上路，而是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?！傲慨a(chǎn)不同于測試，測試可以隨時(shí)修改任何零件做到精益求精，但量產(chǎn)意味著不可逆，一旦批量生產(chǎn)便不可更改。此外，元器件也要達(dá)到量產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)，可通過多場景測試，并能夠滿足滿足經(jīng)營和市場化的各種要求?！?

　　從單純的演示到量化生產(chǎn)，考量的技術(shù)是否成熟。目前，京東第四代配送機(jī)器人將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并可改造成無人小巴、無人巡檢車、無人觀光車和無人接駁車等多功能無人駕駛車輛。對于量產(chǎn)后產(chǎn)生實(shí)際效果，肖軍解釋稱，第四代配送機(jī)器人一定程度上可解放配送員的配送壓力，減少配送員往返配送站點(diǎn)的次數(shù)，以專注最后100米配送。

　　據(jù)了解，傳統(tǒng)模式下，一二線城市1個(gè)配送員每天需往返配送站五次，非大中城市也需要快遞員每天往返2-3次，人力成本成為了最大的成本壓力。“現(xiàn)在我們用科技的手段去做數(shù)字化和智能化的升級，數(shù)據(jù)的質(zhì)量和規(guī)模都會(huì)有一個(gè)質(zhì)的飛越，而物流最終的目的永遠(yuǎn)是降本增效?！本〇|物流研發(fā)首席架構(gòu)師者文明說道。

　　5G的電商角逐

　　互聯(lián)網(wǎng)人口紅利消失、網(wǎng)絡(luò)零售紅利消失，“增量”變得很難，所有的人都緊盯“存量”，在飽和的存量市場里，更加殘酷的競爭在所難免。譬如，沒有企業(yè)想在5G時(shí)代激烈的電商版圖競爭中被落下。京東物流集團(tuán)CEO王振輝在會(huì)上表示，繼5G智能物流園區(qū)在北京亞洲一號落地后，目前全國多個(gè)智能倉已覆蓋5G網(wǎng)絡(luò)。

　　此前，中國移動(dòng)浙江公司與菜鳥物流共同簽署了5G智慧物流戰(zhàn)略合作協(xié)議，將技術(shù)應(yīng)用于菜鳥物流無人車。而在南京的雨花物流基地，蘇寧正與通信運(yùn)營商、5G相關(guān)技術(shù)廠家聯(lián)合搭建5G的基站環(huán)境，新一代5G臥龍無人配送車已經(jīng)落地實(shí)測。

　　在中國工程院院士、中國工程院原副院長、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)原理事長鄔賀銓眼中，5G 推動(dòng)下的AIOT(智聯(lián)網(wǎng))可以覆蓋企業(yè)設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、物流、交付全供應(yīng)鏈，貫通商流、物流、資金流、信息流，帶來整個(gè)供應(yīng)鏈的智能化升級及效率提升，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的智能化升級。

　　由此可見，商業(yè)巨頭們均試圖將技術(shù)作為突破現(xiàn)狀的利器。京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東在京東2019年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上就直言：“今后五年，技術(shù)服務(wù)收入會(huì)持續(xù)超過總體營收的收入，將會(huì)成為京東營收和利潤增長的重要驅(qū)動(dòng)力?！睙o論是零售業(yè)務(wù)，還是物流和數(shù)字科技都依賴于技術(shù)，只有依靠技術(shù)，才能讓京東持續(xù)保持核心競爭力。

　　京東這家以電商起家的企業(yè)，技術(shù)人員已占到了半壁江山。截至目前，京東集團(tuán)3萬名員工里，技術(shù)研發(fā)人員占比超過3分之一;京東在去年技術(shù)投入120億元，今年前三個(gè)季度已經(jīng)投入了130億元。

　　北京商報(bào)記者 趙述評 實(shí)習(xí)記者 何倩