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美國(guó)啟用無(wú)人機(jī)運(yùn)送中心，空中物流常態(tài)化還有多遠(yuǎn)？

2020年03月18日來(lái)源：界面新聞

　　雖然使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行貨物運(yùn)輸已經(jīng)不是什么新鮮事，但是人們還在等待空中物流真正走入日常。美國(guó)北卡羅來(lái)納州即將投入使用的一項(xiàng)新應(yīng)用，就將給空中物流的常態(tài)化帶來(lái)一個(gè)好消息。

　　這個(gè)應(yīng)用來(lái)自無(wú)人機(jī)物流公司Matternet研發(fā)的無(wú)人機(jī)運(yùn)送中心。這家位于硅谷的創(chuàng)業(yè)公司目前已經(jīng)和美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)、全球物流公司UPS取得了合作，為業(yè)務(wù)無(wú)人機(jī)運(yùn)送中心的廣泛應(yīng)用鋪平了道路。

　　無(wú)人機(jī)運(yùn)送中心 圖源Matternet官網(wǎng)

　　即將投入使用的無(wú)人機(jī)運(yùn)送中心設(shè)計(jì)得頗為前衛(wèi)。其總高10英尺(約3米)，花瓣造型的屋頂在接受到無(wú)人機(jī)信號(hào)時(shí)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)合。操作者只需要將物品放入運(yùn)送中心的接收口，物品就會(huì)自動(dòng)被無(wú)人機(jī)裝載。此外，這一運(yùn)送中心還可以實(shí)現(xiàn)給無(wú)人機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)電力的補(bǔ)給。

　　工作中的運(yùn)送中心 圖源Matternet官網(wǎng)

　　“我們正在構(gòu)建技術(shù)平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)極快的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)城市運(yùn)送服務(wù)?！盡atternet首席執(zhí)行官Andreas Raptopoulos這樣說(shuō)道。第一代無(wú)人機(jī)運(yùn)送中心設(shè)計(jì)的空間并不大，可以停放一臺(tái)無(wú)人機(jī)和四個(gè)包裹。同時(shí)運(yùn)送中心配備了沖突避免系統(tǒng)，如果有多臺(tái)無(wú)人機(jī)在執(zhí)行任務(wù)，則站外無(wú)人機(jī)會(huì)在高空60英尺(約18米)處盤旋。

　　據(jù)Matternet介紹，這一無(wú)人機(jī)運(yùn)送中心將會(huì)首先應(yīng)用于醫(yī)療服務(wù)領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)將負(fù)責(zé)運(yùn)送患者血液、病理樣本和其他醫(yī)療用品。

　　出于醫(yī)療專業(yè)領(lǐng)域的考量，無(wú)人機(jī)運(yùn)送中心配備了保溫系統(tǒng)，其溫度控制設(shè)備可以確保交付樣品不會(huì)變質(zhì)。同時(shí)，中心使用集成的身份驗(yàn)證系統(tǒng)，僅允許授權(quán)人員通過(guò)掃描ID進(jìn)行物品投放。

　　此外，運(yùn)送中心還與云端平臺(tái)綁定，以便任務(wù)操作員可以遠(yuǎn)程跟蹤操作，同時(shí)檢測(cè)無(wú)人機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，以形成牢固的監(jiān)管鏈。

　　“我們的愿景是用當(dāng)今最快的交通方式連接每個(gè)大都市中的醫(yī)療機(jī)構(gòu)。”Andreas Raptopoulos說(shuō)，“這一系統(tǒng)使得醫(yī)療機(jī)構(gòu)能夠集中資源，縮短患者的等待時(shí)間，預(yù)計(jì)每年可以為醫(yī)院節(jié)省數(shù)百萬(wàn)美元。”

　　使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行大規(guī)模醫(yī)療物品物流服務(wù)，Matternet并不是第一家。2016年，谷歌、SpaceX、波音和NASA的老員工組建了一家無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)公司Zipline，這家公司使用固定翼無(wú)人機(jī)向農(nóng)村地區(qū)提供醫(yī)療用品。這甚至比亞馬遜推出的無(wú)人機(jī)快遞產(chǎn)品Prime Air時(shí)還早了一年。

　　此外，谷歌、空客等公司都開(kāi)始著眼空中物流的技術(shù)發(fā)展，國(guó)內(nèi)京東、順豐等公司也正在積極布局這一領(lǐng)域。據(jù)中國(guó)管理科學(xué)研究院跨境電商研究中心數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)無(wú)人機(jī)完成配送，在定型和規(guī)?；院?，配送成本可下降40%-50%。

　　科技巨頭的紛紛入局和尚待填充的市場(chǎng)，預(yù)示著空中物流的常態(tài)化前景可期，但目前遇到的難題依然不在少數(shù)。除了技術(shù)尚待優(yōu)化以外，監(jiān)管上的障礙也顯得突出。

　　“無(wú)人機(jī)走街串巷，要獲得全面許可并不容易?！睙o(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)公司Skydio的創(chuàng)始人亞當(dāng)·布萊(Adam Bry)對(duì)于行業(yè)近期發(fā)展并不感到樂(lè)觀，“送貨把所有這些問(wèn)題都綁在了一起，真正解決可能需要十年時(shí)間?！?

　　對(duì)于空中物流常態(tài)化的等待會(huì)長(zhǎng)于人們的心理預(yù)期嗎?這一問(wèn)題現(xiàn)在或許還難下定論，但正在應(yīng)用無(wú)人機(jī)運(yùn)送中心的Matternet目前信心十足，“通過(guò)和UPS合作，它在運(yùn)輸方面已被證明效率很高?！眻F(tuán)隊(duì)里的Stuart Ginn說(shuō)，“我們的技術(shù)目前已經(jīng)在美國(guó)落地，最近也將推廣到瑞士，未來(lái)我們還將開(kāi)發(fā)出更多城市空中物流基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸路線?！?